synapser

Bilintresset tar över…

Ja jag vet vart mina begränsningar går men lik förbannat så satsar jag som en enveten geting som inte hittar ut genom fönstret när den lyckats flyga in i en bostad.

*Surr surr surr… bonk!*

Men jag ska ge mig fan på att bilen ska va värdig pengarna, den är rolig att köra, den är rapp, den är styv, man känner hur den mår genom hela kroppen och fan den har potential. Men snålhet och tidsbrist betalar sig inte i längden, man får ha tålamod och planera sin budget. Så anledningen till att jag gnäller att kopplingen äntligen gav upp igen efter ett slarvigt arbete av en sponsor tyvärr. DOCK så kompenseras detta utav annat så jag är inte bitter… Inte helt iaf…

Dock svider plånboken ännu en gång men man ska inte gnälla för mycket, det kan bli jävligt bra ändå. För nu får man saker bytt och renoverat som man inte annars skulle… Och jag vet att du finns där ute, du där, med en stor snus under läppen som skrockar åt mitt inlägg här och tycker;

-“Meh vaf’n det är ju ba’ att skruva ner sket’n och ta kofot’n sen dra åt den dära och a’n skit serru…

Jaja visst, har man den tiden, det garaget och inte arbetar med sånt som jag gör så absolut kan man det. Men nu är det en inlärnings process för den som inte har alla “verktygen”, bygger ett klubbnamn och lär sig utifrån misslyckanden.

-“Trial and error!”

kallas det och är inom systemvetenskapliga teorier en metod som bäst lämpar sig på befintlig kunskap där man redan vet att det kan gå snett. Då ser man oftast över om man är rätt person i fråga att ge sig på det eller om man tjänar på tidskonsumtionen och att budgeten håller.

Så man lär sig av misstag genom att låta saker bytas ut i rätt skede, rätt delar och rätt folk om man är nöjd. Lära sig av andras byggen och lägger istället fokus på att bygga på det som får gå sönder om det skiter sig. Så resonerar jag och det verkar gå bra, för jag har fortfarand alla fordon kvar till skillnad från så många andra i bilscenen som köper, säljer, skrotar och börjar om cykeln om och om igen. Visst pengar har värde och ska man ha korta tafatta drömmar där man inte vågar njuta av vad man äger så får man väl göra det valet…

Jag väljer hellre att njuta när jag har fått det jag slitit för, känslan att;

-“Detta har jag skramlat ihop till, nu har jag min dröm framför mig!”

…är en fantastisk känsla. Att inta bara få något gratis, utan att få kämpa för det med blod, svett och pengar är heder på något sätt.

Så vad som vankas är att Celican ska få Steg 1 Exedy koppling med allt kringgillande samt att komforten ska äntligen komma tillbaka med en fungerande AC-kompressor. För den ska faktiskt också vara skön att ha när den blir så förbannat het om somrarna…

Det kommer bilder och mer feed om utvecklingen men denna sommar är brutal med sysslor just inom bilscenen där GHG tagit många steg att närvara i och lyckats skaffa klubbgarage.

Fig 2: Lite uppdateringar på Celican… Stay tuned 😉

-”Trial and Error folks…”

Fig 2: Kunskapen växer…

Ni kanske undrar vart jag tagit vägen?

Ja ja har ju redan varnat er att det inte är en dailyblog ni läser! MEN!

Nu kommer lite information overload…

Bilen fick en oväntad vändning efter Wastegate bytet, man kan ju börja förstå att allt på en gammal Turbo-bil hänger ihop:

* Trycket var lågt och Wastegaten läckte – > Turbo presterade minimalt
* Wastegate byttes – > Turbo presterade normalt

Sumerat: Turboras av redan sliten turbo…

Raset var kanske inte den värsta av alla scenarion, men illa nog att spy upp en halvliter eller så med olja upp i Intercoolern. Celican drog sina sista suckar efter att jag lade en blitzen över hela korsvägen. Mitt i molnet av vitt rök stod jag och ryckte mig i håret. Olja dröp överallt runt turbon och verkade läcka ner från IC:n…

Där tänkte väl jag att tiden var slut med den motorn… I undsättning kom zef och hans bror med saftblandare på taket, efter lite bökig bogsering med en väldigt mer vanare bil-demolerare zef bakom ratten samt jag vid sidan med sur min / korsade armar, så hittade Celican hem.

Fig 1: Ras…

Efter att ha surat i någon dag eller två så gav jag mig fan på att jag skulle hitta vad det kunde vara, läckage och samling i luftröret hade jag hittat innan. Vi hade ju alltid trott att det var spill från vevhuset, men nu var det uppenbart att även Turbon började skära ihop fast jag haft upprepade kontroller. Vid en del tvättning och torkning så var iaf luftrör, IC:n samt resterande i bra skick nog att köras till Daily Fresh där killarna skulle ta sig an en gedigen renovering.

Fig 2: Daily Fresh gav sig på uppdraget…

Efter mycket råd från alla medlemmar, partners och sponsorer så stod det klart vad som behövdes göras.

* Turbo renovering med bland annat ett större agg från en Supra.
* Stoppad VSV så alla växlar har samma tryck från Turbon.
* Inte bry sig om temperaturen i kallstarter eller värmebildningar.
* Byte av de viktigare vakumrören runt om.
* Byte av pinnbultar och mutter runt om grenrör, Turbo m.m.
* Motortvätt invändigt.
* Byte av olja, oljefilter och kylarvätska.
* Svetsning av dumprör ut från IC:n till en atmosfärisk dubbelkolvad Forge dumpventil.

Fig 3: Renoverad/Uppgraderad Turbo CT26…

En tom plånbok, 2 månaders tid och väldigt sketna kläder samt verktyg så var allt klart… Men är man en van skeptiker när man kör gamla bilar så höjdes kanske mungiporna lagom mycket, vad man inte vill se nu är ännu en större fallering, då är bilen inte längre värd tid och pengar.

Men… Det verkar gå, boostcontrollern är satt på låg men bilen har körts ganska mycket, med regelbundna kontroller av IC och luftrör så ser det ut att hålla ihop. Fortsatt renovering och underhåll har gjorts under tiden som varje år inför sommaren. Småsaker som går att åtgärda själv har kommit upp, hoppet växer sakta tillbaka med ena ögonbrynet kvar i ”surläge”…

Fig 4: Så gott som nytt…

Sommaren får avgöra om det gick som det var tänkt…

Stort tack till Daily Fresh för all hjälp som lades åt mig, utan er hade bilen antagligen hamnat på tippen!

Vill samtidigt tacka Street Performance och Turboservice vid Stig Center för de riktigt bra delarna som behövdes i samma veva. Priserna är som alltid väldigt tacksamma för oss som bygger och renoverar gamla sportbilar.

För att veta mer om mekningen samt vad som händer till sommaren så får ni inte glömma att besöka: ghg.digitalbalans.com

Fig 5: Upp till bevis nu bilen, håller du ihop så får du den tid och pengar du förtjänar…

Stay tuned…

Det var inte lätt kan jag säga, jag har väl räknat ut att vi landa på 4 dagars mekande med självklart mycket failande på köpet. Största problemet var att vi var lata och tyckte att en liten sprint bakom grenröret skulle vara lätt att ta bort med nått petbart, sen byter man bara wastegaten! NEJ!

Så lätt ska det ju inte vara med Celican, trångaste motor-rummet i världen…

Efter att ha använt ett rektoskopi verktyg i USB-format (fråga inte), lossat på vattenledningar, luftrör, intercoolern, släppt på grenröret och tagit bort alla sköldar så var det ändå inte lätt. Det tog kanske 4 personer att försöka få av den lilla sprinten som håller fast armen på wastgaten mot turbon. Men tillslut, dag 4 efter mycket svordomar och annat fail så var wastegaten bytt, bilen känns igen som ny, turbon pumpar hårt!

Fig 1: Nu jävlar ska skiten in!!! Sen täta rör mot VSV:n tills jag hittar hur jag drar om det kablaget…

Nu återstår det bara att kontrollera vart VSV:n finns så man kan koppla om allt mot strypventilen in i kupén och ut till motorrummet igen.

Sen ska vi inte nämna att efter all förvirring av denna montering så lyckades jag faila med annat… Ok… Jag kan väl berätta då:

* Bytte bränslefilter och såg inte att det fanns packningar, blir förvirrad och arg att filtret sprutar bensin lite här och var.
* Blir hög av all bensin och mekande att sätta tillbaka mitt gamla filter, när jag sen ser längst ner i kartongen att packningar finns…
* Blir förbannad och backar ut för att åka hem, backar oförsiktigt och träffar en stolpe på vägen ut…
* Överväger självmord så jag inte sprider mitt DNA vidare till genpoolen.
* Lyckas ändå dag 4 när bilen stått hela veckan i garaget i delar, kör glatt därifrån och märker dagen efter att jag börjar läcka kylarvätska i kopiösa mängder bara när bilen kört ett tag.
* Börjar misstänka dåliga slangar och ger mig på kommande dag att lappa ihop med vulktejp.
* Hittar tillslut felet, inser att jag glömt spänna åt en slangklämma som sitter väldigt långt ner, nära wastegaten där man knappt kommer in med en hand.
* Lyckas täta och skruva ihop.
* Glasfiberspacklar mitt andra misstag, lyckas färga över.

Fig 2: Fail fail fail fail…

… borstar av från axlarna stolt att jag faktiskt kan reparera mina fails…

När ni flabbat klart så kan ni ju läsa vidare *kollar på klockan*

Är ni klara?

Då så, jag tog mig iaf tiden att renovera i motorrummet, se över allt annat som faktiskt också behövde putsas upp. Alla sköldar har jag färgat om med 800 graders spray (samma som för avgassystemet, funkar skitbra), målat trösklar och handsfack. Installerat en catch-tank som fångar oljan från vevhuset, så nu kan min turbo sluta drunkna i spill… Tyvärr kommer den catch-tanken med trädgårdsslangar fula som stryk, men det får bytas sen… Funktion före pimp tänker jag…

Fig 3: Kanske inte den bästa monteringen, men den gör jobbet!

Fig 4: Tom zef’s brorsa hjälpte till, kanske inte med lyckans min… Men skruvarna behövde oljas och putsas om…

Fig 5: Om jag ändå failat med annat så ska jag fan lyckas med underhållet… Lite oljning av skruv och bult, lite färg här/där, egengjord värmesköld för luftfiltret och massa tvätt av luftrör med rejäl avfettning.

Sen rundar jag av med att renovera inför vintern, det är ju dags att ta sig en titt på avgassystemet, underredet och sköldarna så dom sitter på plats, inte rostar för mkt och passa på att hitta andra fel, tänker jag.

Jag möts dock av min förvåning att mitt rostiga gamla avgassystem faktiskt håller ihop, visst lite behövde färgas om, främst där det nyligen bytts flexrör och en sköld tagits av. Det som var allra bäst var gummisprayen som skyddar underredet, den satt där den skulle på många ställen, trots att jag tvättat duktigt under sommaren och hösten. Det enda som behövdes var lite om-målning av trösklar och kanter.

Bilen rullar, bättre och bättre. Jag tröstar mig själv med att jag faktiskt löser saker och ting, det är lätt att bli sur och ge upp, det är svårt att lyfta på hakan och fortsätta med sina projekt. Men det hade aldrig gått så bra om jag inte hade fått hjälp.

Tack till Robban, zefs bror och far. Men störst tack till zef som har tålamodet och humöret att hjälpa till. Nästa konsultöl är on me…

Det blir lite svårt att raportera allt man gjort med bilen nu under sommaren men jag kan ju säga att nu har jag spenderat 10 700 kr för att få mina stötdämpare, hjulinställningen och bussningar perfekta. Och för Street så är det inte speciellt dyrt?

Inte om man kollar inköpslistan:
* D2 – 5500 kr
* Bussningar och “hundben” – 1000 kr
* Installationer och konfigurationer – 4200 kr (lite kostnader för svetsning av nytt flexrör samtidigt)

Och jag är jävligt nöjd, efter mycket testande i Stenungsund med några andra fartdårar så kan jag säg att bilen pressade riktigt gött. Nu måste man bara se över trycket i systemet och varför min fuelcat får panik efter för mycket hårt körande. Dock så funkar bilen skitbra även när motorn stryper kraft i ren panik. Toyotan känns säker för alla trimningar och man kan lita på att den faktiskt lever efter riktigt hård körning.

Nu ska vi bara se om motorn kan trycka mer och att jag äntligen får leka med min monterade strypventil för att få turbon att jobba lite övertid

Fig 1: Halva sommaren som gått åt att fixa med stötdämpare och väghållning, men äntligen är det klart! Nu kan man fortsätta titta på motor prestanda…

Sen har jag delar från Gen 3 Celican som jag tänkt stoppa in med, förutsatt att vi får lite kylning och sånt att passa…

Fig 2: Smygtitt på nästa montering…

Involverade sponsorer var:
* Daily Fresh – Byte av bussningar och “hundben”
* Street Performance – Inköp av D2
* AM Bilservice – Byte av flexrör
* CARoLINE 4-Hjulinställning – Konfigurering av D2 samt hjulinställning

Nu var det ju ett tag sen man skrev om sina äventyr, men även vi överaktiva individer har ju semester ibland… Eller ja “semester”… Ni känner mig, semester för mig är ju att jobba med andra projekt…

Det var ju inte illa att TLED sponsorn tyckte att jag skulle vara med och hjälpa till på TTA Racet vid hamnen. Vi fick en liten plats inne hos den “kungliga” Flash teamet för att dela ut drickan och samtidigt ta del av aktiviteterna. Det blev väldigt rejäla race med krockar och snabba omkörningar på strippen. Många var på plats med sina monstermaskiner och tur var väl det för TLED för det skakades mycket händer och produkten blev snabbt i spridning över kajen.

Fig 1: En av många sponsorer för GHG idag…

VIP… Det kan man vänja sig vid…

Fig 2: TTA Göteborg!

Fig 3: Och många kändisar bland alla bilar hittade vi också…

För mer info om min inblandning med detta och hur det går för GHG, se till att följa oss på Google+ och Youtube !

Vi söker just nu entusiaster och bilintresserade som vill jobba med projekt GHG, passa på dörrarna står öppna tills slutet av detta år…

Äntligen Coilovers på plats, tack vare Daily Fresh och deras “kvällsmekande” så fick dom äntligen på dämparna och reglerade bra nog för att passa mina stora däck. Lite skrap dock pga kassa bussningar, men det ska vi också ordna.

Fig 1: The place…

Första upplevelserna:
* Fick tillbaka den lätta styrningen, behöver inte slåss mot ratten längre
* Hårdare läge sattes pga dom stora däcken men jag måste säga att man känner knappt någon skillnad, mer än att jag har lite lättare att skrapa emot däcken vid kasst väglag.
* Accelerationen har ökat markant! Bilen har slutat vobbla emellan turboladdningarna.
* Trycket mot vägen har ökat men har också blivit lättare att faila lite med styrningen om man får för sig att svänga eller hamnar i en dålig remsa av vägen.

Upplevelserna efter hjulinställningen och Bussningar:
//kommer snart

Fig 2: Min “operation”

Mitt intryck av killarna på Daily Fresh var mer som att få vara i ett klubbhus där man snackar fram bra lösningar och provar. Istället för att få en fingerknäpp på näsan där man säger

– “Såhär är det.”

…det är något som jag har saknat hos många mekaniker, antagligen för att dom är stressade har mycket att göra men också att dom har inte riktigt tid att analysera för mycket om vissa reparationer när dom kanske gjort det gång på gång. I mitt fall, då jag gärna vill lära mig något samtidigt så är det viktigt för mig att få vara med i processen så jag förstår vad jag måste lära mig för att kunna ta hand om en sån modifikation eller reparation i framtiden.

Fig 3: Många projekt i garaget!

Kontakta mig eller relevant bekant som känner Daily Fresh om ni vill ha proffs hjälp med era framtida projekt

OBS: D2 Coilovers var köpta från Street Performance under höstkampanjen förra året!

Min snälla dryckes sponsor har varit så glad över att få en push inom Street kretsen så jag har ett lock över. Är ni sugna så sök upp mig eller hör av er så möts vi upp i Centrala GBG och så tar vi en jävel tillsammans!

Helt gratis!

Fig 1: Hell yes…

Maila mig på cpunk (a) digitalbalans .com

Äntligen är sommaren påväg, breda däck, nymålade fälgar och kännas sig limmad mot vägen igen. Ah FYFAN VA SKÖNT ATT KÖRA IGEN!

Fig 1: Fälgarna på plats, målat samt putsat och på med spacers igen!

Fig 2: Och varför ska man köpa nytt när man kan måla om? Bultar och trösklar blir som nya med rätt färg!

Fig 3: Även fixat kylningen vid konen ordentligt nu, konstant kallt i drift, tack vare en gammal bulktunna. Äntligen kommer mitt sjukliga tränande/kostintag till någon annan nytta än att bränna hål i plånboken…

Fig 4: Summer here I come!