Det var inte lätt kan jag säga, jag har väl räknat ut att vi landa på 4 dagars mekande med självklart mycket failande på köpet. Största problemet var att vi var lata och tyckte att en liten sprint bakom grenröret skulle vara lätt att ta bort med nått petbart, sen byter man bara wastegaten! NEJ!
Så lätt ska det ju inte vara med Celican, trångaste motor-rummet i världen…
Efter att ha använt ett rektoskopi verktyg i USB-format (fråga inte), lossat på vattenledningar, luftrör, intercoolern, släppt på grenröret och tagit bort alla sköldar så var det ändå inte lätt. Det tog kanske 4 personer att försöka få av den lilla sprinten som håller fast armen på wastgaten mot turbon. Men tillslut, dag 4 efter mycket svordomar och annat fail så var wastegaten bytt, bilen känns igen som ny, turbon pumpar hårt!
Fig 1: Nu jävlar ska skiten in!!! Sen täta rör mot VSV:n tills jag hittar hur jag drar om det kablaget…
Nu återstår det bara att kontrollera vart VSV:n finns så man kan koppla om allt mot strypventilen in i kupén och ut till motorrummet igen.
Sen ska vi inte nämna att efter all förvirring av denna montering så lyckades jag faila med annat… Ok… Jag kan väl berätta då:
* Bytte bränslefilter och såg inte att det fanns packningar, blir förvirrad och arg att filtret sprutar bensin lite här och var.
* Blir hög av all bensin och mekande att sätta tillbaka mitt gamla filter, när jag sen ser längst ner i kartongen att packningar finns…
* Blir förbannad och backar ut för att åka hem, backar oförsiktigt och träffar en stolpe på vägen ut…
* Överväger självmord så jag inte sprider mitt DNA vidare till genpoolen.
* Lyckas ändå dag 4 när bilen stått hela veckan i garaget i delar, kör glatt därifrån och märker dagen efter att jag börjar läcka kylarvätska i kopiösa mängder bara när bilen kört ett tag.
* Börjar misstänka dåliga slangar och ger mig på kommande dag att lappa ihop med vulktejp.
* Hittar tillslut felet, inser att jag glömt spänna åt en slangklämma som sitter väldigt långt ner, nära wastegaten där man knappt kommer in med en hand.
* Lyckas täta och skruva ihop.
* Glasfiberspacklar mitt andra misstag, lyckas färga över.
Fig 2: Fail fail fail fail…
… borstar av från axlarna stolt att jag faktiskt kan reparera mina fails…
När ni flabbat klart så kan ni ju läsa vidare *kollar på klockan*
Är ni klara?
Då så, jag tog mig iaf tiden att renovera i motorrummet, se över allt annat som faktiskt också behövde putsas upp. Alla sköldar har jag färgat om med 800 graders spray (samma som för avgassystemet, funkar skitbra), målat trösklar och handsfack. Installerat en catch-tank som fångar oljan från vevhuset, så nu kan min turbo sluta drunkna i spill… Tyvärr kommer den catch-tanken med trädgårdsslangar fula som stryk, men det får bytas sen… Funktion före pimp tänker jag…
Fig 3: Kanske inte den bästa monteringen, men den gör jobbet!
Fig 4: Tom zef’s brorsa hjälpte till, kanske inte med lyckans min… Men skruvarna behövde oljas och putsas om…
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Fig 5: Om jag ändå failat med annat så ska jag fan lyckas med underhållet… Lite oljning av skruv och bult, lite färg här/där, egengjord värmesköld för luftfiltret och massa tvätt av luftrör med rejäl avfettning.
Sen rundar jag av med att renovera inför vintern, det är ju dags att ta sig en titt på avgassystemet, underredet och sköldarna så dom sitter på plats, inte rostar för mkt och passa på att hitta andra fel, tänker jag.
Jag möts dock av min förvåning att mitt rostiga gamla avgassystem faktiskt håller ihop, visst lite behövde färgas om, främst där det nyligen bytts flexrör och en sköld tagits av. Det som var allra bäst var gummisprayen som skyddar underredet, den satt där den skulle på många ställen, trots att jag tvättat duktigt under sommaren och hösten. Det enda som behövdes var lite om-målning av trösklar och kanter.
Bilen rullar, bättre och bättre. Jag tröstar mig själv med att jag faktiskt löser saker och ting, det är lätt att bli sur och ge upp, det är svårt att lyfta på hakan och fortsätta med sina projekt. Men det hade aldrig gått så bra om jag inte hade fått hjälp.
Tack till Robban, zefs bror och far. Men störst tack till zef som har tålamodet och humöret att hjälpa till. Nästa konsultöl är on me… 
