Ni kanske undrar vart jag tagit vägen?
Ja ja har ju redan varnat er att det inte är en dailyblog ni läser! MEN!
Nu kommer lite information overload…
Bilen fick en oväntad vändning efter Wastegate bytet, man kan ju börja förstå att allt på en gammal Turbo-bil hänger ihop:
* Trycket var lågt och Wastegaten läckte – > Turbo presterade minimalt
* Wastegate byttes – > Turbo presterade normalt
Sumerat: Turboras av redan sliten turbo…
Raset var kanske inte den värsta av alla scenarion, men illa nog att spy upp en halvliter eller så med olja upp i Intercoolern. Celican drog sina sista suckar efter att jag lade en blitzen över hela korsvägen. Mitt i molnet av vitt rök stod jag och ryckte mig i håret. Olja dröp överallt runt turbon och verkade läcka ner från IC:n…
Där tänkte väl jag att tiden var slut med den motorn… I undsättning kom zef och hans bror med saftblandare på taket, efter lite bökig bogsering med en väldigt mer vanare bil-demolerare zef bakom ratten samt jag vid sidan med sur min / korsade armar, så hittade Celican hem.
Fig 1: Ras…
Efter att ha surat i någon dag eller två så gav jag mig fan på att jag skulle hitta vad det kunde vara, läckage och samling i luftröret hade jag hittat innan. Vi hade ju alltid trott att det var spill från vevhuset, men nu var det uppenbart att även Turbon började skära ihop fast jag haft upprepade kontroller. Vid en del tvättning och torkning så var iaf luftrör, IC:n samt resterande i bra skick nog att köras till Daily Fresh där killarna skulle ta sig an en gedigen renovering.
Fig 2: Daily Fresh gav sig på uppdraget…
Efter mycket råd från alla medlemmar, partners och sponsorer så stod det klart vad som behövdes göras.
* Turbo renovering med bland annat ett större agg från en Supra.
* Stoppad VSV så alla växlar har samma tryck från Turbon.
* Inte bry sig om temperaturen i kallstarter eller värmebildningar.
* Byte av de viktigare vakumrören runt om.
* Byte av pinnbultar och mutter runt om grenrör, Turbo m.m.
* Motortvätt invändigt.
* Byte av olja, oljefilter och kylarvätska.
* Svetsning av dumprör ut från IC:n till en atmosfärisk dubbelkolvad Forge dumpventil.
Fig 3: Renoverad/Uppgraderad Turbo CT26…
En tom plånbok, 2 månaders tid och väldigt sketna kläder samt verktyg så var allt klart… Men är man en van skeptiker när man kör gamla bilar så höjdes kanske mungiporna lagom mycket, vad man inte vill se nu är ännu en större fallering, då är bilen inte längre värd tid och pengar.
Men… Det verkar gå, boostcontrollern är satt på låg men bilen har körts ganska mycket, med regelbundna kontroller av IC och luftrör så ser det ut att hålla ihop. Fortsatt renovering och underhåll har gjorts under tiden som varje år inför sommaren. Småsaker som går att åtgärda själv har kommit upp, hoppet växer sakta tillbaka med ena ögonbrynet kvar i ”surläge”…
Fig 4: Så gott som nytt…
Sommaren får avgöra om det gick som det var tänkt…
Stort tack till Daily Fresh för all hjälp som lades åt mig, utan er hade bilen antagligen hamnat på tippen!
Vill samtidigt tacka Street Performance och Turboservice vid Stig Center för de riktigt bra delarna som behövdes i samma veva. Priserna är som alltid väldigt tacksamma för oss som bygger och renoverar gamla sportbilar.
För att veta mer om mekningen samt vad som händer till sommaren så får ni inte glömma att besöka: ghg.digitalbalans.com
Fig 5: Upp till bevis nu bilen, håller du ihop så får du den tid och pengar du förtjänar…
Stay tuned…
